Spre est promontoriu

(Click pe poze pentru a mari)

Pacific Railroad Sondaje Utilaje constructii din CPRR Fondatorii CPRR

Încaš din 1832, mult¸i doreau saš se conecteze la California restul Uniunii. Societašt¸ile emigrant format în 1840 a stabilit un acceptabil rutier vagon, cunoscut sub numele de Trail California. Prin 1850, era destul de evident faptul caš o cale ferataš a fost necesaraš pentru a conecta de est s¸i vestul Statelor Unite. Raportul domnului JJ Warner pe caši ferate a Senatului din California, la începutul anului 1851 a declarat:

Corpul de Ingineri topografic, de asemenea, numit "Topogs," a fost o divizie a Armatei SUA al cašror scop era saš "descopere, deschide, s¸i saš facaš accesibil America de Vest." În anul 1850, Topogs au fost deja în existent¸aš de 25 de ani s¸i mult¸i explorari au fost deja efectuate. Sondajele de Grand Canyon s¸i granit¸a SUA-Mexic, construirea de sisteme de transport, explorari de John C. Freemont în 1842-1845, Howard Stansbury de anchete prin intermediul Black Hills s¸i la sud de Salt Lake City în 1849, s¸i descoperirea de noi rutele spre California, au fost doar câteva dintre realizašrile Topogs. Anchetele Pacific Railroad, efectuate pe instruct¸iunile de Secretar de Rašzboi, au fost o serie de explorari din America de Vest efectuate de caštre Topogs care a permis construirea cašii ferate transcontinentale primul.

Problema majoraš în Congres cu privire la calea ferataš a fost în cazul în care ar trebui saš fie construit. Chiar s¸i cel mai ieftin rutele propuse ar egal bugetul federal pentru un an. Au fost multe grupurilor de interese încearcaš saš influent¸eze Congresul s¸i presaš, în încercarea de a obt¸ine calea ferataš dirijate în mod diferit, deoarece se opres¸te de-a lungul cašii ferate vor primi o importanta uriasa sociale, politice, s¸i economice.

La data de 03 martie 1853 Congresul a dat 150.000 dolari s¸i autorizarea de a Secretarului de Rašzboi, Jefferson Davis, la obligarea Topogs de a explora s¸i de Vest "verifice traseul cel mai practic s¸i economic pentru o cale ferataš de la fluviul Mississippi la Oceanul Pacific." Curând dupaš aceea, patru cross-country expeditii sondaj au fost organizate. Aceste anchete care fac obiectul cel put¸in 400.000 de kilometri patrati din vestul Americii.Isaac Stephens a condus o expedit¸ie de nord prin Minnesota, Dakota de Nord, Montana, Idaho, Washington, Oregon s¸i. Cašpitanul John Gunnison a condus o expedit¸ie prin Kansas, Colorado, Utah, Nevada, s¸i California. locotenentul Amiel Whipple, care a avut intervievat¸i anterior granit¸a SUA-Mexic, a condus o expeditie de la Fort Smith, Arizona in California, cu Albuquerque, New Mexico ca o opri. În cele din urmaš, locotenentul John Parke s¸i Papa Ioan a condus douaš expedit¸ii la Scout o paralelaš rutaš posibilaš pânaš la granit¸a cu Mexicul. În fiecare dintre expedit¸ii, grupuri mici au fost trimise de la principalul partid de a explora rutele posibile alternative. Au fost, de asemenea, alte studii mai târziu caš au fost necesare pentru a finaliza supravegherea ruta. Cele patru principale Pacific Sondajele de cai ferate au fost bine echipate pentru acea vreme, dar erau încaš foarte periculoase.Trecerea râuri de fluxurile de gheat¸aš în furtuni de Nord, violente, penuria de apaš, foc (atât naturale, cât s¸i a fašcut de indieni), precum s¸i întâlniri cu indienii neprietenos au fost dificultašt¸i în a face explorari.

La data de 16 august 1856, domnul Denver al Comitetului Casei Selectat¸i pe calea ferataš s¸i Pacific Telegraph a raportat caš:

Joseph Kennedy CG, Superintendent al Recensašmântului 1860, a raportat în fat¸a Congresului caš:

În cele din urmaš în 1862 Congresul a votat Pacific Railway Actul de stabilire a faptului caš a fost de a construi vest de la Omaha, Nebraska s¸i Pacific Central Compania de cai ferate a fost de a construi est de la Sacramento, California. Este, de asemenea, prevašzut pentru o linie de telegraf care urmeazaš saš fie construit adiacent la calea ferata, care saš ateste caš fiecare cale ferata:

Central Pacific Railroad a izbucnit la sol pe 08 ianuarie 1863 la fat¸aš s¸i "K" Streets în Sacramento, California. În cele din urmaš, la 08 octombrie 1863, s¸inele primul a ajuns la San Francisco, pe nava Morning Herald a.Feroviar a fost pus pe 26 octombrie s¸i pe 10 noiembrie prima locomotivaš, "guvernatorul Stanford," cašlare pe s¸ine. Pânaš la 29 februarie 1864, calea ferata a fost construit la 18 mile Roseville s¸i un serviciu de tren a început.CPRR pus 20 mile de cale înainte de a rašmâne fašraš bani. De la Nord s¸i Sud au fost profund implicate în rašzboiul civil, pret¸ul de echipamente a devenit foarte umflat. În timpul construirea tronsonului de cale ferataš, la pret de 1 tona de sine a crescut de la 55 dolari la 115 dolari. Pretul unui butoi de pulbere neagraš a crescut de la 2.50 dolari la $ 15. O locomotiva mare cost cu o schimbare o dataš pe 10.000 dolari, dar din cauza inflat¸iei, un motor mic cost cu o schimbare 14.000 $. Guvernul federal plaštit în "pete verzi", care nu au fost sigura si sa convertit la numai 57 de cent¸i pe dolar. Big Four dezvoltat contractului s¸i societate de finant¸are, în care au buzunar 63 milioane dolari, a avut loc 100 milioane dolari de stoc, si a avut puterea de peste 9 milioane de acri de teren din subvent¸ii federale. Ei au fašcut, însaš, joacaš rolul principal în organizarea s¸i care saš permitaš construirea tronsonului de cale ferataš centralaš a Oceanului Pacific.

Des¸i clašdirea avut un start lent, din cauza rašzboiului civil, lipsa de bani, s¸i alte probleme, cele douaš cašile ferate au fost bine intr-o cursa pentru a câs¸tiga mai mult¸i bani s¸i de a obt¸ine cele mai multe terenuri de caštre 1865, încercând saš depašs¸eascaš dificultašt¸ile de lipsa de provizii, deficit de muncitori, ierni rašu, cašlduraš extremaš, granit dur, s¸i indieni.

AA Hart stereoview # 34, "Locomotiva" Atlantic ", la Colfax." Courtesy Michael Croke, Antichitati Poor lui Warren.

CPRR a ajuns la Newcastle, 31 km de la Sacramento, la 31 ianuarie 1865. Gap Clipper, 43 de mile departare, a fost atins la 10 iunie 1865, s¸i Colfax, 55 de mile departare, a fost atins la 10 septembrie 1865. Clasificarea dincolo de Colfax început august, 1865, la aceeas¸i dataš caš au început lucrašrile privind Summit-ul tunelului Nr 6. Trenurile care a fugit în mašsura în care începând Apartament olandezaš în iulie, 1866 s¸i prelungit 94 mile de la Sacramento la Cisco la 09 noiembrie 1866. Deoarece tunelului Summit-ul nu a fost finalizat pânaš în august, 1867 s¸i au continuat saš fie un decalaj mile s¸apte, în linie între Coldstream s¸i Tunelul Nr 12, în decembrie, 1867, locul de muncaš a trebuit saš procedeze separat pe un segment 50 mile de cale ferataš, care a fost prevašzutaš la est, dincolo de Summit-ul. Segmentele au fost conectate s¸i saš lucreze pe pista a fost finalizataš la Truckee pe 03 aprilie 1868, la Reno la 19 iunie 1868, 154 km de la Sacramento, s¸i la Wadsworth la 22 iulie 1868, 189 km de la Sacramento. O suma suplimentara de 501 mile de cale ferata a fost construit în perioada iulie 1868 s¸i la începutul lui mai, 1869 de la Wadsworth, Nevada la Promontory, Utah. Datoritaš nehotarare in cazul în care s¸inele vor alatura, de o mai 1869 Pacific Central a avut asortate, 50 mile dincolo de Promontory, locul în care cele douaš caši ferate va uni. Codificarea decison s¸i acordul din Pacific Railroad SUA Comisiei, Legea federalaš trecut 10 aprilie 1869:

Un ziar de est a descris lucrašrile pe calea ferataš:

Deficitul de muncitori a fost o altaš preocupare majoraš din Pacific Central. Barbatii de culoare alba, care au fost dispus¸i saš lucreze pentru calea ferataš de multe ori doar a lucrat pânaš la atingerea unui câmp de aur s¸i apoi abandonat locul lor de muncaš. CPRR destinate saš aibaš 6000 oameni pentru a sparge prin munt¸i, dar sa încheiat cu doar 600. În solut¸ie la aceastaš, Charles Crocker a sugerat James Strobridge, supraveghetorul de construct¸ie, ideea de a aduce oameni din China pentru a lucra la calea ferataš. Oameni de culoare alba, inclusiv Strobridge, descurajat ideea de a folosi "oameni galbene", deoarece acestea s-au gandit prea mici s¸i slabe. În cele din urmaš, în ciuda mult protestând, chinezii au fost aduse pentru a lucra pe calea ferataš, în ianuarie, 1864 s¸i sa dovedit a fi mult mai bine s¸i mai mult¸i muncitori harnici decât americanii. Entuziasmul lor s¸i diligent¸aš compensate statura lor scurte. Un alt avantaj de care angajeazaš cel chinez a fost caš ar putea fi plaštit mai put¸in s¸i mai rašu având în vedere condit¸iile de viat¸aš s¸i de muncaš decât americanii alb de lucru pe calea ferataš. Nouaš din zece lucraštorilor privind CPRR în al doilea an de construct¸ie erau chinezi. La înašlt¸imea de construct¸ie, peste 10.000 de chinezi au fost angajat¸i de caštre Pacific Central. Odata ce problema a fost rezolvataš de muncaš, a existat, de obicei, un s¸ef de echipaš (care lucreazaš în ture de 12 ore) pentru fiecare 30 sau 40 de muncitori.

Nevada Oficiul pentru Superintendent afaceri indian, Carson City, a scris pe 09 ianuarie 1866:

Troiene de peste 40 de picioare a închis calea ferataš în timpul iernii. Ca urmare, Pacific Central construit 37 mile de grajduri zašpadaš care acoperaš pista în 1868 s¸i 1869, angajarea de 65 milioane de metri de bord de lemn, "hambar cea mai lungaš din lume."

Printre greutašt¸ile din Pacific Railroad Central, cel mai dificil de construct¸ie a avut loc în tunelurile din Munt¸ii Sierra Nevada, în cazul în care acestea au scašzut mult în urmaš în cursa lor cu Union Pacific pentru a construi cea mai mare piesa. 6213 de metri de tuneluri (fat¸aš de doar 1792 de metri de tuneluri în UPRR) au fost în mare parte construite în apropierea summit-ul din Munt¸ii Sierra Nevada. CPRR construit un total de 15 tuneluri, toate din care au fost în termen de 60 de mile de munte. Cel mai scurt tunel a fost Spur Ros¸ii, care a fost de 92 metri in lungime. Au fost s¸apte tuneluri, care a trebuit saš fie construit în termen de douaš mile de granit dur s¸i pante abrupte. Nu a fost un total de 11 tuneluri, No. 3 prin intermediul nr 13, între Cisco s¸i Ridge Lake, o distant¸aš de numai 20 de mile. Acestea au fost la cota 6000 metri la 7.000, în cazul în care zapada a fost mai grea.Tunelurile Nr 1 si Nr 2 au fost construite la vest de Cisco, în termen de 13 de mile de summit-ului, s¸i au fost finalizate în 1866. Des¸i furtuni de zapada a facut traseul prin tuneluri Nr 8 s¸i 9 privind Nr Donner impracticabile Peak, tunelul cele mai dificile s¸i mai lungaš a fost Summit-ul Tunnel, nr 6, construit 105 mile de la Sacramento. A fost construitaš paralel cu s¸i 400 de metri la nord de Donner Pass s¸i este 1659 de metri lungime s¸i 124 de metri sub suprafat¸a. În scopul de a accelera de construct¸ie, muncitorii gašurite de 8 metri cu 12 de picioare de 72.9 arbore picioare în centrul s¸i începând cu 27 august 1866, de asemenea, construit pe dinafaraš, în ambele sensuri de la centru, în timp ce muncitorii au fost construirea activaš de la ambele intrašri la capete ale tunelului.

În timpul constructiei tunelului de Summit-ului, 500 de butoaie de pulbere neagraš au fost folosite în fiecare zi. Granit a fost atât de tare încât o mare parte din explozii au avut un efect redus sau nu. În scopul de a blasticaš, gauri a trebuit saš fie forate pentru explozivi. Acesta a luat trei ture de opt ore pentru a detalia doisprezece centimetri s¸i ot¸el exercit¸ii a trebuit saš fie dat de caštre fierari margini noi la fiecare douaš ore. Într-o parte a constructiei lângaš Cisco, nitroglicerina a fost angajat pentru caš a fost o explozie mult mai puternic decât pulbere neagraš. Nitroglicerina a fost introdus la calea ferataš în 1867 s¸i a fost fašcutaš la fat¸a locului de caštre James Howden. Acesta a fost folosit în cele patru rubrici ale tunelului nr 6 s¸i unele tunel în No. 8. În rubrici, nitroglicerina a avut progrese 54% în plus peste pulbere neagraš s¸i în fundul, a avut progrese suplimentare de 74%. Nitroglicerinaš, cu toate acestea, a fost abandonat repede datoritaš instabilitašt¸ii sale extreme, acest site este foarte periculos saš-l lucraštorilor de manipulare. In 1868, CPRR în cele din urmaš a izbucnit din Munt¸ii Sierra Nevada.

Dupa cucerirea Sierras, cursa a fost pe pentru a ajunge la Salt Lake Valley, "saš stabileascaš un depozit, s¸i captura lucrativ de afaceri Salt Lake." Fiecare cale ferataš a fost o linie de clasificare ", dincolo de cazul în care piesele se vor întâlni în cele din urmaš" s¸i a fost în sperant¸a caš guvernul va aproba linia lor fat¸aš de celašlalt. În cele din urmaš, Comisia Federalaš Railroad compromisaš s¸i selectat un loc de întâlnire, Summit-ul de Promontory, la jumaštatea distant¸ei între clasificare lor paralele care urmeazaš saš fie punctul de intalnire. Acest lucru a permis pentru finalizarea tronsonului de cale ferataš, fašraš trecere Great Salt Lake.

Des¸i Uniunea Pacific Railroad departe-a construit Central Railroad Pacific (1086 mile fat¸aš de 690 mile), CPRR este acreditat cu recordul pentru cea mai mare pista prevašzute într-o singuraš zi. Pe 28 aprilie 1869, oamenii de CPRR spart toate recordurile, înainte sau dupaš, de stabilire a zece mile de cale ferataš în douašsprezece ore.

Ca finalizarea tronsonului de cale ferataš a fost la vedere, la ceremonia de a adera la Union Pacific s¸i Oceanul Pacific Central pentru a forma prima cale ferataš transcontinentale a fost organizat pentru 08 mai 1869 la Summit-ul de Promontory, aflaš la 56 mile vest de Ogden, Utah. Ceremonia de finalizare, care a fost de opt ani înainte de termen, cu toate acestea, a fost amânataš douaš zile pentru a repara spašlate-out inundat¸iile pistaš Flash datorate în Weber Canyon, s¸i rašpirea lui Thomas Durant, vice-pres¸edinte s¸i arhitect al Union Pacific. Mult¸i lucraštori care au fost neplaštite pentru o parte din munca lor s-au revoltat la Piemont, captarea Durant s¸i anunt¸aš caš îl va det¸ine pânaš când au primit plata lor înapoi. Consiliul de administrat¸ie New York cu fir 500.000 dolari necesare pentru plata subcontractant¸ilor s¸i Durant a fost eliberat.

Hart Stereoview # 354, detaliu. "Salutare Prima (Meeting) din Iron Horse. Promontory Obiective, 09 mai 1869."
amabilitatea National Park Service.

Cu ceremonia deja amânat de douaš zile, membrii Uniunii au ajuns în cele din urmaš Pacific 10:30 pe 10 mai 1869. Western Union, compania telegraf, a fost în picioare de la releu finalizarea tronsonului de cale ferataš de la est spre vest s¸i zonele de coastaš. Au mai fost prezent¸i reporteri s¸i fotografi, Andrew J. Russell, Charles R. Savage, s¸i Alfred A. Hart, pentru a imortaliza ceremonie. Motorului CPRR lui, Jupiter nr 60 (cu un diamant care cont¸in smokestack screening-ul pentru a preveni scântei de a fi aruncate în pašdure s¸i incendii de pornire), a fost amenajat cap-la-cap cu motorul UPRR lui, Nr 119 (cu un smokestack drept standard). Ca ceremonia a început, irlandezii UPRR pus de lângaš calea ferataš ultimul. Apoi, bašrbat¸ii chinezi CPRR pus ultima feroviar s¸i a condus o piroane câteva. Cele douaš supraveghetorii de construct¸ie, JH Strobridge s¸i SB Reed, a pus cravataš ultimul. De S¸anse, trei societašt¸i din cele douašzeci de primul-american de infanterie a sosit s¸i banda lor de regiment cu condit¸ia muzicaš. Durant, a Uniunii Pacific, a fost responsabil pentru conducerea unui vârf de argint s¸i Stanford, pres¸edinte al Pacific Central, a fost responsabil pentru conducerea final de aur Spike.

Deoarece întreaga nat¸iune as¸teaptaš finalizarea, telegraphers pregaštit pentru ultimul hit:

Promontoriul Telegraph: ".. Rugašciunea aproape gata Palarie off este în curs de oferit."

Chicago Telegraph: "Noi înt¸elegem Tot¸i sunt gata în est.."

Promontoriul Telegraph: ". Tot¸i gata acum spike in curand va fi condus de semnal va fi de trei puncte pentru începerea lovituraš.."

Serviciu de tren pe calea ferataš transcontinentale a inceput acum cinci zile mai târziu. Tarifele au fost 111 dolari, $ 80, s¸i 40 dolari, in functie de confortul de autovehicule. Timpul total de a traversa t¸ara pe calea ferataš a fost de patru zile, de patru ore, s¸i patruzeci de minute.

Teodor Dehone Iuda a fost inginer-sef, lobbyist, railroader, s¸i inspectorul pentru Railroad centralaš a Oceanului Pacific. El a fost našscut în 1826 în Bridgeport, Connecticut si a trait pana in 1863, cand a murit la New York, fašraš a vedea realizarea visului sašu, prima cale ferataš transcontinentale. În 1854, el a fost întrebat de caštre Charles Wilson, pres¸edinte al Railroad Sacramento Valley, la sondaj. A terminat Sacramento Valley Railroad, prima cale ferataš din California, în 1856. Aceasta a init¸iat dorinta lui de a construi o cale ferataš transcontinentale. Între 1854 s¸i 1860 Iuda fašcut lobby în Senat s¸i Camera Reprezentant¸ilor pentru un plan de a construi o cale ferataš s¸i în 1861, o anchetaš a fost în cele din urmaš a fašcut ca a fost foarte asemašnaštoare cu ruta de cale ferataš finale. Ca inginer-s¸ef al Railroad centralaš a Oceanului Pacific, el chestionate rute peste Munt¸ii Sierra Nevada. Odataš Pacific Railway Legea a fost adoptataš în 1862, Iuda a fost gata pentru a ajunge rapid la locul de muncaš, dar Big Four (finantatori majore) a avut idei diferite decât el. Argumentele au dus Iuda saš plece California, în luna octombrie din 1863 pe o rutaš prin Panama, s¸i în timp ce traverseazaš istmul Panama a prins febra tifoidaš s¸i a murit mai put¸in de o sašptašmânaš mai târziu, în New York.

The Big Four (de asemenea, numit " Asociat¸ii ") a ajuns saš fie cunoscut sub numele de sursaš majoraš a finant¸elor pentru cai ferate centralaš a Oceanului Pacific. Big Four a constat din Mark Hopkins, Collis Huntington P.,[OUG] Leland Stanford, s¸i Charles Crocker. Aces¸ti oameni au fost comercianti trase la vest de perspectivele de a gašsi bogašt¸ii în California, dar nu a gašsit în schimb o mina de aur de investit¸ii în calea ferataš. Mark Hopkinssa našscut în 1813 în New York s¸i a murit în Yuma, Arizona în 1878 în timp ce pe o excursie. El a ajutat pentru a forma Compania Central Pacific cai ferate în 1861 s¸i a fost trezorier pentru CPRR întreaga construct¸ie pânaš la moartea sa. Collis Huntington sa našscut în 1821 în Connecticut s¸i a murit în 1900 în New York. El a fost important în obt¸inerea de subvent¸ii s¸i împrumuturi federale si a fondat Societatea de Sud Pacific Railroad. Leland Stanford a fost našscut în 1824 în New York s¸i a murit în 1893, în California. El a fašcut o mare parte din bani de vânzare livrašrilor caštre mineri în timpul Gold Rush California si a folosit banii pentru a cumpašra act¸iuni în CPRR în 1861. El a fost dat onoarea de a conduce simbolic de aur vârful de a adera la prima cale ferataš transcontinentale pe 10 mai 1869 în Promontory, Utah s¸i a fost pres¸edinte al Companiei Southern Pacific Railroad timp de cinci ani. Charles Crocker sa našscut în 1822 în New York s¸i a murit în 1888 în California. El a fost presedinte al Contractului s¸i a Companiei Finant¸elor, firma de construct¸ii a CPRR s¸i a rezolvat problema lipsei de muncitori cu ajutorul chinez. El a fost, de asemenea, unul din organizatorii a companiei Southern Pacific Railroad.

[PORTRETE demnitarilor CPRR & UPRR]

[PORTRETE SUPLIMENTARE CPRR]

Treisprezece imagine E. Muybridge panorama de San Francisco de la Nob Hill, în cazul în care fondatorii CPRR construit conacele lor, 1878. [Click pentru a mašri] favoare compozit de Bruce C. Cooper.